温超祥对蓝鲸旧事暗示，按照分量和飞翔类型，CAAC执照目上次要分为四个级别，包罗小型视距内、小型超视距、中型视距内、中型超视距。目前行业考“中型超视距”的人比力多，“执照能够向下兼容，但不克不及向上，好比考了中型的能够操控小型，但不克不及反过来。”。

　　据悉，“飞手”的名称为无人驾驶航空器操控员。按照中国平易近用航空局的数据，截至2024年6月，全国实名登记的已达到187。5万架，而无人机驾驶员执照的发放数量已跨越22。5万本。另据测算，无人机操控员这个岗亭的就业人才缺口高达100万人。

　　对于无数据预测无人机操控员这个岗亭的就业人才缺口将高达100万人，有头部eVTOL企业高管对蓝鲸旧事称，这个缺口是相当于将来而言的，这个时间点何时到来还说欠好。

　　正在一千多公里外的广州，已进入驾驶培训行业8个月的广州黄埔飞校校长温超祥对蓝鲸旧事暗示，“本年招生良多，目前正正在扩招教员团队，到岁尾教员要扩招10倍摆布。”。

　　正在收费上，蓝鲸旧事查询拜访发觉，行业并没有同一尺度，各家培训机构报价纷歧，差价可能正在数千元摆布。以目前抢手的中型超视距执照为例，有的报价9800元且包含住宿，有的则报价上万元。

　　对于前述培训机构热推的CAAC证培训能否合用于eVTOL行业，有头部eVTOL高管称，“这是消费级、工业级、行业级无人机的证，和我们载人航空不是一回事，区别很是大。”。

　　不外，正在业内人士看来，考据热虽然带动培训机构的成立高潮，但按照目前的增加速度，岁尾大概会送来一波封闭潮，呼吁消费者正在报名考据时应提高分辨能力。据温超祥估量，目前全国已有1700多家相关培训机构，每个月以两三百家的数量增加，到岁尾可能差不多有三、四千家培训机构，“估量到本年岁尾可能有10%摆布的机构会感觉难认为继。正在此布景下，我们也正在防备运营风险，但愿能率领整个无人机培训行业自律成长。”。

　　据蓝鲸旧事梳理目前的eVTOL产物参数发觉，亿航智能的EH216-S航空器最大起飞分量达到650公斤；御风将来的M1 eVTOL起飞分量达2。5吨；峰飞航空的V2000CG最大起飞分量2吨等。

　　是指正在3000米以下，以低空空域为依托，由平易近用有人或航空器低空飞翔勾当衍生出的经济形态。据赛迪参谋测算，我国规模估计2025年将达到8591。7亿元，乐不雅估计到2026年冲破万亿元。

　　“从客岁11月新增‘飞手’考据营业以来，我们已收到50多小我报名，20多个曾经考过了。”杭州一家跨界做？。

　　据多家培训机构人士称，CAAC证的就业标的目的，目前抢手的次要包罗农业植保、电力巡检、影视航拍、应急救援、地舆测绘、物流配送等。不外，因为行业还正在成长初期，目前需求还不是出格大，部门人士会选择考教员证来培训机构就业。

　　不外，据业内人士对蓝鲸旧事指出，对于低空经济的主要载体eVTOL（电动垂曲起降飞翔器）而言，目前还没有大型（150公斤以上）无人机执照取证尺度，包罗载人的和载物的都没有。

　　蓝鲸旧事从多家培训机构处获悉，目前考CAAC执照有多个级别，次要是按无人机的分量和飞翔距离维度来划分。

　　按照空机分量分类的话，一类为微型无人机，空机分量不跨越250克；二类为轻型无人机，空机分量正在250克至4公斤之间；三类为小型无人机，空机分量正在4公斤至15公斤之间；四类为中型无人机，空机分量正在15公斤至116公斤之间。 “按分量来分，一、三、四类需持有响应的执照，换言之，空机分量正在4公斤以上就要考执照了。”据一家培训机构工做人员对蓝鲸旧事称。

　　据悉，CAAC执照则是由中国平易近航局颁布的平易近用航空器操控员执照，合用于全国范畴内的无人机操控。按照客岁1月1日正式施行的《无人驾驶航空器飞翔办理暂行条例》，操控小型、中型、大型平易近用无人驾驶航空器飞翔的人员必需具备响应的执照。

　　考据热带来了供给端的成长，一证正在手的“飞手”规模不竭强大，那么，正在需求端，目前的“飞手”们的就业环境和标的目的若何呢？

　　而现阶段的eVTOL飞手要求，会基于该公司取得的贸易运营及格证成立起来一整套的人员培训系统和专业化人才上岗尺度，“就是按照我们取得的贸易运营及格证，一并配套的相关飞手具备的证；一般也会招，企业放置统筹考据。”。

　　蓝鲸旧事正在采访多家头部eVTOL企业时获悉，他们采用的根基为无人驾驶线的，虽不需要驾驶员，但飞翔器的“飞手”仍是需要的，“目前很关心无人机飞手的培育，出格是大中型的”。

　　前述跨界做无人机驾驶培训的杭州驾校工做人员对蓝鲸旧事引见，考了机长证（即超视距）也能够继续考教员证，后者是CAAC中最高档级的执照，要求有100小时以上机长履历，两年以上工做经验，“成为教员后是能够培训驾驶员和机长的，能够来我们培训机构招聘，但这个执照测验难度最大，也是费用最高的一种，目前报名费是2。4万。”不外，也有培训机构的报价为2万摆布。

　　温超祥也对蓝鲸旧事指出，目前其培训机构正在广州招人规模算是很大的，“来考据的中，就业有需求、需要持证上岗的占比正在10%摆布，剩下大部门人次要是看中了低空经济风口，看好低空经济的成长前景，但愿通过考取执照进入这一新兴范畴。”。

　　取此同时，“考据”只是第一步，更多还要看后续工做经验。正在某聘请平台上，虽然能找到不少无人机飞手相关岗亭的聘请，但薪资从几千至上万元不等，且不少岗亭要求有几年的相关经验。

　　“因为还没有大型无人机执照取证尺度，现正在方案是让（eVTOL）企业自行培训，有几家头部eVTOL企业都打算外包培训，我们此前也正在做预备，但政策变化快，得等机会。”温超祥对蓝鲸旧事透露。

　　小鹏汽车董事长、CEO何小鹏日前也曾，平易近航局应尽快开展相关研究，弥补完美现有驾驶员办理相关的规章和法式，为航空器的平安、成功运转做好前期预备。具体办法包罗成立新型eVTOL航空器驾驶员分类分级认证系统，正在现有的执照中添加eVTOL航空器的驾照类别品级等。

　　对大大都人而言，要进入如许一个大赛道，取得CAAC执照是第一步。多家培训机构人士对蓝鲸旧事称，考CAAC证跟考汽车驾似，有理论也有实操测验，一般最快一个月能够拿到证，但要天天来，难度较考汽车驾照难良多，手眼脑都很累，且费用也更贵。

　　正在业界看来，考CAAC执照就像考汽车驾照，考到证只能证明具备“上”的根基能力，但现实飞翔中会晤对各类复杂的环境，十分“飞手”手艺。换言之，拿到证到找到不错的工做，获得可不雅的劳动报答，还有较长的要走。有培训机构担任人对蓝鲸旧事透露，这个证考起来贵且累，证到手后工做强度大，但收入其实并不高，只能说工做不变。“一般来说拿到最高档级的教员证后初期工资是6千元起步，”！